Repenser l’automobile électrique durable

 

Qualcomm a annoncé la semaine dernière plusieurs produits qui seront utilisés pour améliorer les automobiles de nouvelle génération. Ces futures voitures seront très certainement électriques et de plus en plus autonomes.

La technologie sous-jacente a des applications dans les marchés émergents comme la robotique, les entreprises automatisées et même les villes intelligentes; parce que lorsque vous développez un contrôle automatisé qui peut gérer la complexité de la conduite sur une voie publique, vous avez une base pour automatiser à peu près n’importe quoi.

Cette opportunité est pourquoi d’autres entreprises comme Intel et Nvidia sont à la poursuite de cela ainsi; ce n’est pas seulement le marché automobile. Nous parlons d’une révolution industrielle d’envergure épique. Discutons-en cette semaine, et nous allons conclure avec mon produit de la semaine, la cadillac à venir qui pourrait être plus d’une vitrine technologique que tout ce que Tesla a

 

Les voitures d’aujourd’hui sont un gâchis
J’ai grandi en travaillant sur des voitures. Mon père avait un magasin quand j’étais jeune, et j’ai travaillé pendant très peu de temps comme apprenti mécanicien dans un magasin Jaguar.

Il fut un temps — ça devait être dans les années 1980 — où j’étais assis sur le trottoir devant un hamburger buvant un soda. Deux enfants sont venus conduire ce qui ressemblait à une Chevy de la fin des années 60 et ont commencé à mettre en valeur leur ignorance. Ils ont dit qu’ils en savaient beaucoup sur les voitures — et ne voulaient pas d’une conférence de ma part — mais ils se demandaient quelle était la chose ronde sur le dessus de leur moteur. C’était le filtre à air, et c’était tout ce que je pouvais faire pour ne pas être un peu sarcastique au sujet de leur « expertise automobile ».

De nos jours, trouver ce maudit nettoyeur d’air est beaucoup plus dur qu’il ne l’était autrefois. À un moment donné, je pouvais à peu près reconstruire un. Maintenant, j’ouvre le capot, je deseigne, puis je prendre rendez-vous avec un mécanicien. Il suffit de retirer certains des couvercles du moteur cosmétique peut être un exercice de résolution de problèmes avancés. Vous pouvez avoir plusieurs réseaux et capteurs partout dans la voiture. Heureusement, nous n’avons pas beaucoup de shorts électriques comme nous l’avons fait quand j’étais jeune parce qu’il faudrait une intervention divine pour en trouver un aujourd’hui.

Les voitures électriques sont meilleures à certains égards et pire dans d’autres. Ils ont tendance à être plus simples, mais peu sont formés pour travailler avec dc haute tension. Lithium-Ion brûle assez chaud pour faire fondre l’aluminium.

J’ai eu une batterie étendue monter quelques années en arrière sur un vélo électrique et a failli perdre ma maison. Le problème était que même si la batterie était dans une boîte de feu en acier, l’entreprise n’avait pas spécifié correctement les vis, et le feu les a fondues, provoquant une panne de confinement, et les pneus de vélo ont pris feu. Heureusement, je me suis entraîné pour combattre les incendies, et je l’ai sorti, mais il m’a quand même coûté près de 10 000 $ pour réparer les dommages causés par la fumée et le feu.

Alors que l’essence est sans doute pire, plus de gens savent comment travailler avec elle, donc si vous avez un incendie de voiture, les chances sont les gens qui se présentent saura comment y faire face. Il y a encore de fortes chances, compte tenu de la rare quantité de voitures électriques, que la plupart des premiers intervenants ne soient pas encore entièrement formés pour travailler sur l’électricité.

Par exemple, vous ne pouvez pas étouffer un incendie de voiture électrique. Au lieu de cela, concentrez-vous sur le refroidissement de la batterie jusqu’à ce que la défaillance en cascade des cellules s’arrête. Mais même si le feu est sorti, il peut s’enflammer à nouveau s’il ya un court qui chauffe la batterie aux niveaux de combustion. J’ai vu beaucoup de voitures électriques qui avaient précédemment pris feu prendre feu à nouveau heures plus tard où ils sont stockés. J’ai souvent pensé qu’il serait pratique d’avoir un bouton de batterie éjecté, tout comme Star Trek peut éjecter le noyau de distorsion, de sorte que vous pouvez enregistrer le reste de la voiture si la batterie monte.

 

Tesla a tout gâché en réparant ça. Il a fait beaucoup de bonnes choses et quelques choses mal.

Tout d’abord, les voitures Tesla ont tendance à être des conceptions au sol. Ils ont des batteries fortement blindées placées bas dans la voiture, qui sont plus sûrs et créent une meilleure expérience de virage que les conceptions de voiture qui ont commencé avec des moteurs à essence et ont été réinventés comme des voitures électriques. Ils sont conçus pour faire des mises à niveau, et Tesla, contrairement à d’autres constructeurs automobiles, rénove et met à jour ses voitures d’occasion pour la revente. Il a même eu des programmes (je ne suis pas sûr qu’ils existent encore) qui vous a permis de mettre à jour votre voiture plutôt que de la remplacer, ce qui fait sans doute Tesla le meilleur constructeur automobile durable.

Sur le plan négatif, le contrôle de qualité de Tesla craint; et ils soudent leurs corps de voiture ensemble. Ces problèmes les amenent à se faire totaux après des accidents qui n’entraîneraient que des travaux de carrosserie dans des voitures plus traditionnelles. Tesla fait des choses stupides comme appeler son régulateur de vitesse « Pilote automatique », ce qui conduit à un comportement qui a tué un certain nombre de propriétaires de Tesla – et leur pilote automatique est loin d’être le meilleur, tombant bien en arrière de Cadillac dans les essais.

Ce qui me tue dans Autopilot, c’est que quand Musk et moi étions beaucoup plus jeunes, une histoire flottait autour d’un gars qui a loué un camping-car et a posé des questions sur le régulateur de vitesse. On lui a dit que ça fonctionnait comme un pilote automatique. Alors il a mis le régulateur de vitesse et est retourné se faire une tasse de café. Ça ne s’est pas bien fini.

On pourrait penser que n’importe qui avec l’intellect de Musk serait fricken savoir ne pas appeler le régulateur de vitesse Pilote automatique – parce que les gens feraient quelque chose comme le gars dans ce camping-car a fait – et, ils ont – et les gens continuent à faire des choses folles comme cette utilisation dangereuse de Tesla Autopilot:

Cela me fait penser que Musk devrait être accusé d’homicide par négligence pour avoir effectivement promu ce comportement avec son système de dénomination des fonctionnalités. Je veux dire, si vous savez appeler le régulateur de vitesse Pilote automatique va tuer des gens, et vous le faites de toute façon, ne devrait-il pas y avoir des répercussions?

Vous vous demandez peut-être pourquoi je m’inquiète. C’est parce que Tesla sont construits comme des chars, et mon et votre voiture ne sont probablement pas, ce qui signifie que si l’on vous frappe, vous n’allez probablement pas survivre, mais le conducteur endormi dans la Tesla sera probablement.

Les rapports des consommateurs tentent d’obtenir de Tesla qu’elle renomme cette fonction depuis des années. Pourtant, Musk dit « non » parce qu’il priorise regarder juste après garder les conducteurs Tesla, et les gens qui conduisent sur les routes avec teslas, en vie.

L’approche qui change la donne de Qualcomm
Qualcomm, qui a représenté la semaine dernière qu’il est le leader de l’espace automobile de plus en plus intelligent, a une approche beaucoup plus intégrée.

En collaboration avec BlackBerry (QNX) et Google (Android), ils proposent de repenser la conception de voitures avec une approche intégrée unique des pièces opérationnelles de la voiture et des segments de divertissement. Les composants de divertissement d’Android auront accès à la base d’applications profonde de cette plate-forme pour la sécurité et la sûreté. La partie opérationnelle de la voiture utilisera QNX, sans doute le système d’exploitation le plus sûr en production totale (utilisé dans les centrales nucléaires), assurant que la voiture ne peut pas facilement être piratée.

En outre, Qualcomm plaide pour la modularité et une voie de mise à niveau, qui, si elle était mise en œuvre, se traduirait par des voitures beaucoup plus durables qui seraient plus souvent améliorées que remplacées. Cette approche devrait réduire considérablement la quantité de wagons qui se retrouvent dans les décharges et les décharges.

Enfin, Qualcomm a présenté une capacité autonome viable de niveau 4 qui devrait résoudre le problème de Tesla en transformant leur pilote automatique en quelque chose qui a rendu les routes plus sûres pour les conducteurs tesla et ceux qui conduisent autour d’eux.

Il est grand temps que nous commetions un processus de refonte de ces voitures à venir. Par conséquent, les composants mécaniques de ces voitures étaient aussi facilement remplaçables que l’électronique, mais Qualcomm a fait sa part – et si c’était moi, à partir de l’année prochaine, je regarderais les voitures en utilisant sa technologie comme plus sûr, plus vert, et beaucoup plus convivial. GM semble avoir la voie intérieure. J’ai un oeil sur la Cadillac Lyriq à venir, qui devrait fonctionner et regarder mieux qu’une Tesla – et être beaucoup moins susceptibles de vous tuer. J’ai tendance à penser que ne pas vous tuer devrait être une caractéristique requise de chaque automobile.

Enveloppement vers le haut
Nous sommes sur le point de passer par d’importants changements de transport personnel, avec des véhicules volants personnels qui progressent plus vite que la réglementation, des voitures électriques qui passent des véhicules de niche au marché général, et des matériaux de construction automobile qui passent des métaux aux composites.

Si les constructeurs automobiles existants ne se réunissent pas leurs actes, ils pourraient perdre le marché un peu comme les compagnies de téléphonie cellulaire tels que Nokia, Motorola, Palm, et Microsoft a obtenu slam dunked par Apple. (Soit dit en passant, Apple travaille sur une ligne de voiture.)

GM est clairement sur la bonne voie, et des entreprises comme Volvo, Audi et Mercedes sont à la chasse – et n’oubliez pas l’impressionnante Mustang Mach-E de Ford, ou ma propre Jaguar I-Pace. J’ai l’impression que bon nombre des constructeurs automobiles existants ne seront pas là dans une décennie, et nous aurons beaucoup de nouvelles entreprises que nous passons de la propriété automobile aux services automobiles, et nos voitures commencent à nous conduire.

L’avenir de la voiture est à venir, et il va changer le statut relatif de chaque entreprise automobile sur la planète. Je m’attends, comme c’est le cas avec les perturbations les plus massives, la plupart ne survivront pas. Ceux qui comprennent qu’ils doivent passer à plus d’électronique et d’adopter des modèles de durabilité et de service sortiront très bien. Nous verrons…

 

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *